Именно к такому заключению пришли в Рыбном союзе, поскольку третий осенне-зимний квартал характеризуется самым активным периодом формирования рыбных запасов, на который также выпадает завершение лососевой путины, что и сказывается в повышении спроса на транспортные услуги, и, соответственно, цены.
В пресс-центре Рыбного союза совершенно справедливо подчеркнули, что сам по себе этот фактор не объясняет динамику транспортных тарифов, но наглядно показывает, что изменение стоимости доставки определяется не только объемом вылова: «Удивительно, что вылов лососевых в три раза ниже прошлого года, но стоимость перевозки все равно возросла».
Сравнительный анализ 2024-2026 годов показывает, что за этот период средний тариф на железнодорожную перевозку вырос на 55 % - в 1,6 раз, автомобильная доставка также увеличилась на 50 %, что характеризует рост транспортных расходов рыбаков - устойчивым фактором изменения себестоимости поставок дальневосточной рыбной продукции в центральные регионы страны.
Если в третьем квартале 2025 года стоимость железнодорожной и автомобильной доставки находилась в среднем около 30 руб/кг., то на сегодня ценовая ситуация сложилась таким образом, что тариф на автомобильные перевозки возрос на 26,6 %, тогда как на железнодорожные - 13,7 %, составив разницу между двумя видами транспорта в третьем квартале текущего года- 3,7 руб/кг.
Касательно ценовой политике на
сайте Союза сообщалось, что на совещании 29 октября минувшего года с членами Правительства по вопросам рыбохозяйственного комплекса Президент России раскритиковал необходимость государственного регулировании цен на рыбу, обозначив это, как «сложная история и опасная»: «Потому что, вы знаете, как только начнем регулировать, как ставим определенную планку, сразу пропадает товар. В условиях рыночной экономики, как правило, такой результат получается».
В связи с чем Президентом было отмечено - в работе для повышения доступности рыбы нужно использовать иные инструменты, нежели госрегулирование цен - улучшать логистику и стоимость продвижения рыбной продукции с Дальнего Востока в западную часть страны и учитывать механизм действия налогообложения, что особенно актуально в настоящий момент.